这一船闸系统通过将船只提升到海平面以上85英尺（26米），使其能够穿越巴拿马地峡。该设施通过一系列穿过加通湖的闸室，将大西洋与太平洋连接起来。自1914年开通以来，它大大缩短了两大洋之间的航行时间，从根本上改变了国际海上贸易。2016年的扩建增加了更大的闸室，可容纳载有最多13,000个标准集装箱的船只。.

该船闸系统包括三峡大坝上的两条五级船闸，可将船舶提升113米，以穿越长江上的大坝。该设施使船舶能够通过世界上最大的大坝之一，并确保河流上下游之间的船舶交通。船闸室分五级克服大坝造成的高差。该系统是长江货运和航行基础设施的重要组成部分。.

该船闸系统使船只能够在苏必利尔湖和休伦湖之间航行，管理约6.4米的高度差。该设施是五大湖水道的重要组成部分，便于在上游湖泊和下游湖泊之间运输原材料和货物。该系统由多个船闸室组成，可容纳不同大小的船只。通过确保这条主要内河航道上的持续航运交通，它促进了该地区的经济发展。.

该船闸系统连接北海和波罗的海，使船只能够应对两个海域之间的水位差。运河穿过石勒苏益格-荷尔斯泰因州，全长约98公里，是世界上最繁忙的人工水道之一。设施包括运河两端的多个船闸室，每年接纳约30,000艘船只，促进北海和波罗的海地区之间的商业交通。.

伊泰普水电站是一座横跨巴西和巴拉圭之间巴拉那河的多功能水利设施。装机容量为14,000兆瓦，为巴拉圭提供75%的电力需求，占巴西消耗量的17%。大坝长约7.8公里，水库面积约1,350平方公里。发电厂装有20台涡轮发电机组，船闸使得船只即使在水位落差很大的情况下也能通行。.

彼得伯勒升降水闸是一座液压升降设施，高约20米，自1904年起在特伦特-塞文水道运行，用于克服上下水位之间的落差。该设施利用充满水的厢体来升降船只，并连接了安大略省的水道。这座升降水闸是20世纪初液压航道工程的实用范例，为这段水道的航运作业做出了贡献。.

福尔柯克轮通过旋转式船只升降机连接福斯与克莱德运河和联盟运河。该升降机克服了79英尺（24米）的高度差。该结构于2002年开放，由两个相对的吊篮组成，每个吊篮可容纳长达66英尺（20米）的船只。该机构仅需平衡两个吊篮之间重量差所需的能量。这一工程解决方案取代了1828年至1933年间在此地运营的历史性十一级船闸。.

喀里多尼亚运河的船闸系统由29个结构组成，沿着一条约97公里长的水道连接苏格兰高地的天然湖泊。托马斯·特尔福德设计并建造了这一工程成就，于1822年完工，一直服务于北海与大西洋之间的商业航运和休闲交通。船闸使船只能够在尼斯湖、奥伊赫湖、洛希湖以及邻近沿海水域之间不同的水位中航行。.

该船闸自1811年起调节泰晤士河的水位，标志着河道潮汐段与非潮汐段的分界。特丁顿设施使船只能够在里士满和北海之间通行，并设有三个适应不同船只大小的闸室。船闸管理着平均2米的水位差，该水位差随潮汐条件而变化。设施包括船闸室和用于防洪的堰，以保护上游地区。每年约有9,000艘船只通过这一工程结构，为商业航运和休闲船只提供重要连接。.

伏尔加-顿河运河的十三座船闸构成了一条连接两条河流的水道，自1952年起运行，使里海和黑海之间的海上交通成为可能。船闸系统在63英里（约101公里）的距离内管理着290英尺（约88米）的高度变化。每个船闸室长950英尺（约290米），宽98英尺（约30米），可容纳载重达5000吨的船舶。该运河每年运输数百万吨货物，在东南欧和中亚之间的内河航运中发挥着重要作用。.

奥斯特谢尔德防潮闸位于荷兰泽兰省，由62座钢制桥墩和可关闭的闸门组成。该建筑横跨斯豪文-德伊弗兰岛和北贝弗兰岛之间约9公里，保护沿海地区免受洪水侵袭，同时允许奥斯特谢尔德河口进行潮汐盐水交换。该防潮闸通过受控的闸门调节水位，正常天气时闸门保持开启，仅在风暴潮时关闭。该建筑是荷兰三角洲工程的核心组成部分。.

这些船闸连接华盛顿湖和普吉特海湾，自1917年以来一直允许船只在淡水湖和咸水海湾之间通行。海勒姆·M·奇滕登船闸包括两个闸室：大闸室长800英尺（244米），宽80英尺（24米）；小闸室长150英尺（46米），宽30英尺（9米）。该设施管理平均20英尺（6米）的水位变化，服务于商业和休闲船只。船闸是一个系统的一部分，该系统还包括一条鱼梯，每年有成千上万条鲑鱼在从海洋迁徙到淡水产卵地时通过这里。.

丰塞朗讷船闸由米迪运河上贝济耶附近的8个连续闸室组成，在300米的距离内克服了21米的高差。该工程结构于1697年根据皮埃尔-保罗·里凯的设计建成，通过朗格多克地区实现了地中海与大西洋之间的航行。最初的8级结构在1856年减少为7个闸室，自1984年以来，历史建筑旁的一座现代船闸承担了通行任务。丰塞朗讷船闸展示了17世纪的水利工程技术，是联合国教科文组织世界遗产米迪运河的一部分。.

里多运河的船闸构成了加拿大首都渥太华的历史性水道网络。这条运河于1832年完工，全长202公里，连接渥太华和安大略湖上的金斯顿，共有47个船闸，其中大部分至今仍由人工操作。该系统最初是为军事目的设计的，作为蒙特利尔和五大湖之间的安全航线，如今供休闲船只使用。国会山下的8个船闸是运河的技术核心，可让船只通过24.4米的水位差到达渥太华船闸。冬季，运河中心段会变成世界上最长的滑冰场，长度达7.8公里。.

卡里永运河船闸是一座历史建筑，记录了加拿大运河运输的历史。该设施展示了为克服渥太华河沿线的水位落差、实现不同水道之间通航而开发的工程技术。该建筑说明了水路对该地区经济发展的重要性，以及船闸技术在19世纪和20世纪建立贸易路线中的作用。.

凯恩希尔船闸由29个船闸室组成，沿肯尼特和埃文运河延伸约3.2公里，建于1794年至1810年间。这一工程结构可处理72米的垂直落差，使船只能够在该区域的不同水位之间通行。该设施展示了英国运河时代的工程能力，如今既用于休闲航行，也作为早期航行技术的历史记录。.

巴拿马运河的米拉弗洛雷斯船闸分两级将船舶提升共16米，是运河的太平洋入口。这座船闸使船舶可以在海平面和米拉弗洛雷斯湖之间通行。设施内有两个平行的闸室，较大的一个长335米，宽33米。船闸旁设有游客中心，提供观景平台，可以观看船舶通过闸室。展览还介绍了运河的技术运作及其对世界贸易的经济重要性。.

盖斯特哈赫特拦河坝是易北河上的一座河堰，自1960年起控制着这条河，并管理着约4米的水位差。该设施包括一个双闸室船闸，长230米，宽25米，可供内河船舶和休闲船通过。拦河坝由五个闸口组成，总宽130米，用于调节易北河水位，而相邻的船闸则维持汉堡与捷克水道之间的航运交通。.

斯特雷皮-蒂厄船闸提升机将船只提升73米，连接比利时中央运河的不同水位。该设施自2002年投入使用，取代了19世纪的四座历史悠久的液压升降机，允许最大1350吨的货船在默兹河和斯海尔德河流域之间航行。该提升机设有两个独立的沉箱，每个沉箱可容纳2200立方米的水，大约七分钟内完成高度变化。其建造采用配重和电动机系统，引导两个沉箱沿平行轨道运行。.

阿尔克的丰蒂内特船舶升降机是一座建于1881年至1887年间的液压升降机，用于克服讷福塞运河上13米的高差。该设施能够通过五个平行的船闸系统运送重达330吨的内河船只，是19世纪末内河航行的一项重要技术成就，直至1967年被现代船闸取代。.

西雅图的巴拉德船闸使船只能够在普吉特海湾的咸水区和华盛顿湖及联合湖的淡水水位之间通行。该设施于1917年开放，包括一个长800英尺、宽80英尺（244米乘24米）的大船闸，以及一个供休闲船只使用的小船闸。船闸管理着两个水系之间约20至26英尺（6至8米）的平均水位差。每年约有5万艘船只通过此船闸系统，既服务于商业捕鱼，也服务于私人船只，并包含一个供鲑鱼洄游的鱼梯。.

位于卡姆登镇的摄政运河上的这个船闸，是为了克服莱姆豪斯盆地和帕丁顿盆地之间89英尺（27米）的高差而修建的九个历史船闸之一。汉普斯特德路船闸位于伦敦市中心，自1820年运河开通以来，一直服务于市中心与泰晤士河东部码头之间的航行。该结构采用传统的手动操作闸门，以及坚固的砖砌结构，在约75英尺（23米）的长度上保持水体。该设施是战略水道网络的一部分，曾通过伦敦运输煤炭、建筑材料和其他贸易货物，现在用于休闲划船。.

具有历史意义的岩渊水闸调节着东京志茂地区荒川和新河岸川之间的水流。该设施于1924年竣工，是在1910年东京遭受严重洪水后建造的。水闸共有9个闸门，总宽度为192米，最大泄流量为每秒3,500立方米。该结构最初用于该地区的洪水控制和潮汐调节。这些水闸在建造时代表了重要的工程成就，并为东京城市水管理的发展做出了贡献。.

基奥卡克19号船闸和大坝位于爱荷华州的密西西比河上，是密西西比河上游水道系统的重要部分。该设施建于1910年至1913年间，将水电站和通航船闸结合在一起，使船只能够克服约12米的水位差。水电站利用河水的流动发电，而船闸则维持着这条重要内河航道上的商业和休闲交通。该综合体还有助于水位调节和防洪。技术基础设施连接了多种功能，既服务于密西西比河沿线的货运，也服务于区域电力供应。.