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巴拿马运河船闸由三套双闸室组成，通过受控的水流将船只提升至海平面以上85英尺（26米）。每个闸室宽110英尺（33米），长1,000英尺（305米），电力机车沿着钢缆精确引导过往船只。
建设始于1909年，工人们在加通浇筑了第一批混凝土基础。整个结构到1913年基本完成，但直到1914年运河正式开通前，一直在进行小规模调整。
巨大的钢制闸门每扇重达600多吨，但启闭如此平稳，以至于小型电机就能打开。游客常常观看船只如何滑过狭窄的闸室，而两岸的机车则控制着它们的移动。
最佳参观时间是清晨或傍晚，此时气温较低，且容易观看船只过闸。大多数观景台位于地面层，并提供阴凉处供观察船闸运行。
整个系统完全依靠加通湖的引力水流运作，不使用任何水泵。仅米拉弗洛雷斯船闸每次过闸就消耗约5200万加仑（1.97亿升）的淡水，这些水直接流入海洋。
船闸是使船舶能够在海、湖和河之间通过显著水位差的工程结构。从巴拿马运河（船只上升26米以穿越地峡）到中国三峡大坝（五级船闸管理长江113米的水位差），这些技术设施改变了全球贸易路线。美国的苏圣玛丽船闸连接五大湖，而德国的基尔运河连接北海和波罗的海。
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