施维茨-施图斯缆索铁路连接施维茨附近的施拉特利村与海拔1300米的无车山村施图斯。最大坡度达110%，是世界上最陡的缆索铁路。该铁路于2017年开通，全程1720米，爬升743米，耗时约10分钟。圆柱形车厢会根据坡度自动调整，使乘客在整个旅程中保持地板水平。这条缆索铁路为施图斯居民以及前往徒步小径、滑雪区和弗罗纳尔普施托克山顶的游客提供服务。.

因斯布鲁克的洪格堡缆车连接市中心与海拔860米的洪格堡区，上升高度288米。这条现代缆车于2007年开通，取代了1906年的旧设施。扎哈·哈迪德设计的车站以现代建筑著称，铁路在会议中心和洪格堡之间设四个站。它是诺德凯滕缆车的接驳线，后者继续通往海拔2,334米的塞格鲁贝和哈费勒卡。这条铁路将居民、徒步旅行者和滑雪者送至诺德凯特山脉，并提供因河谷和周围山峰的景观。行程耗时8分钟，缆车每小时双向可运送多达1,200名乘客。.

蓋爾默纜車通往伯爾尼高地（Bernese Oberland）的蓋爾默湖，在總長1,028公尺的軌道上爬升456公尺，最大坡度達106%。這條纜車最初建於1926年，用於修建格里姆瑟爾水壩（Grimsel Dam），如今載著健行者前往海拔1,860公尺的綠松石色高山湖泊，那裡是環湖步道和通往哈斯利谷（Hasli Valley）的阿爾卑斯山隘口的起點。開放式車廂讓乘客在8分鐘的爬升過程中，能直接看到陡峭的岩壁和下方的山谷，並感受到纜車沿山坡上升的拉力。.

这条位于伦巴第的缆索铁路连接科莫和布鲁纳特村，载着乘客沿约500米的坡道上升至海拔715米处。它于1894年开通，两节车厢在科莫湖附近的下站和上站之间的平行轨道上运行。全程约需7分钟，穿过林地，可以眺望湖泊和周围群山。.

这条自动缆车每年运送200万名乘客前往圣心大教堂，轨道长约108米。它沿着陡峭的蒙马特山丘上升，连接富瓦捷街和大教堂前广场。两节车厢对向运行，为游客提供通往巴黎最高点的通道。.

山顶缆车自1888年运营，路线长约1.4公里，爬升至海拔约368米的太平山顶，连接香港岛市中心与最高点。.

这条山地铁路将海德堡老城区与海拔568米的国王宝座山山顶连接起来，上升约436米。它于1907年开通，线路穿过森林地带，经过海德堡城堡。缆车分两段运行：第一段从谷物市场到城堡，第二段经莫尔肯库尔到达上站。全程约17分钟，可以俯瞰城市和内卡河谷。.

自1888年以来，这套缆车系统以每小时14公里的恒定速度，在旧金山陡峭的街道上运送乘客。机械驱动的车厢利用地下缆绳攀爬城市山丘，连接不同街区。系统共有三条线路，每天载客数千人，既是实用的交通工具，也是城市历史基础设施的一部分。.

这条山地铁路建于1923年，穿过森林延伸两公里，爬升至槟城山的海拔710米处。线路连接市中心与山顶，为前往乔治市上方较凉爽的地区提供了通道。该设施沿陡峭的路线穿过热带植被运送乘客。运营方式为下站与上站之间的往返服务。.

这条缆车连接港口和岛中心，约3分钟即可垂直上升142米。它在滨海格兰德和地势较高的皮亚泽塔之间运行，那里有商店、餐馆和历史建筑。路线穿过陡峭的地形，步行会很费力，因此它是巴士和出租车的实用替代选择。在旅游旺季运营正常，冬季运营时间缩短。.

地下缆车穿过石灰岩地层，到达海拔210米的利卡维托斯山顶。该设施于1965年开通，沿28度坡度，穿过690英尺（约210米）的隧道，连接科洛纳基区与山顶。三分钟的旅程将乘客送往圣乔治教堂和俯瞰希腊首都的观景台。.

施坦瑟霍恩缆车将乘客从施坦斯送往海拔1,850米的施坦瑟霍恩山顶。这段旅程结合了始于1893年的历史悠久的登山铁路，以及上层设有露天观景平台的现代双层空中缆车。在上升过程中，旅行者可以观察到瑞士的十个湖泊和周围的山峰。.

这条缆车连接巴塞罗那与蒂比达博山坡上的住宅区巴利维德拉。线路全长743米，在森林地带爬升165米。它于1906年开通，此后经过多次现代化改造。如今主要用于服务当地居民和前往科尔塞罗拉自然公园步道的徒步者。.

这辆红色缆车连接市中心和植物园，轨道长约610米，穿过惠灵顿的山丘，通往该市主要的绿地之一。.

这条缆车连接因特拉肯和哈德库尔姆的观景台，八分钟内爬升755米。铁路穿过森林地带，运行1.4公里，到达海拔1,322米的山顶站。从观景台可以俯瞰因特拉肯、图恩湖、布里恩茨湖以及伯尔尼阿尔卑斯山脉周围的山峰。.

这条山地铁路将米伦嫩与尼森山顶（海拔2,362米）连接起来，在约3.5公里的距离内爬升1,670米。缆车于1910年开通，采用三轨系统。约30分钟即可到达观景台，可俯瞰伯尔尼高地及周围阿尔卑斯山峰。.

这座建于1895年的德累斯顿缆索铁路全长547米，垂直上升95米。它将易北河的洛施维茨河岸与魏瑟尔·希尔施区连接起来，可应对高达29.6%的坡度。两节车厢沿着穿过林地的历史路线运送乘客。该设施采用水压载推进，是德国仍在运营的最古老的山地铁路之一。.

这条缆索铁路自1938年起便将乘客运至古巴乌夫卡山海拔1123米的山顶。全程垂直上升约300米，耗时约6分钟，连接扎科帕内与可俯瞰塔特拉山峰和下方山谷的观景台。该设施为前往上站的游客提供了实用的交通方式，上站设有步道、餐厅和滑雪区。.

这条缆索铁路于1901年开通，连接巴塞罗那与海拔512米的提比达博山顶。线路全长1,130米，爬升275米，到达科塞罗拉山脉的最高点。铁路运行于安德鲁医生广场和山顶游乐园之间，那里还矗立着圣心神殿。.

这条山地铁路连接圣安东村和门德尔山口，在2.4公里的距离内上升854米。缆车在阿迪杰河谷与上方高原之间的陡峭地形中运行。该设施可直接通往门德尔山脊的徒步小径和观景点。.

杜肯斜坡缆车自1877年起将乘客运送至华盛顿山顶，提供匹兹堡的全景视野。这辆缆车沿着阿勒格尼河与莫农加希拉河交汇处以南的陡峭山坡攀升，连接市中心与高地上的住宅区。该系统在约244米（800英尺）的轨道长度上实现了约122米（400英尺）的高差。从上层车站，视野延伸至河流、桥梁和定义市中心的摩天大楼。.

这辆黄色的缆车自1892年以来一直运行在希亚多区狭窄的街道上，连接着孔布罗坡道和圣保罗街。铁路在245米的距离上爬升45米，两辆车在平行的轨道上行驶。历史悠久的木凳车厢每天载着当地人和游客，沿着步行十分吃力的鹅卵石街道上行。.

大奥姆缆车于1902年开通，连接海滨小镇兰迪德诺和大奥姆山顶（海拔207米）。线路全长约1.6公里，穿过两个隧道，上升179米。该系统由两个独立区段组成，在半途站相接。它是英国仅存的几条街头缆车之一。.

这条缆车将乘客从伊泽尔河谷的兰班运送到法国前阿尔卑斯山脉的小岩石高原。它建于1924年，线路全长2,050米，爬升710米，连接圣伊莱尔迪图韦与下方的山谷。最陡路段的坡度达到83%，使其跻身全球最陡峭的缆车之列。双车厢系统将游客送往滑翔伞起飞点，并在上升途中提供沙特勒斯山脉的视野。.

这条缆车自1912年起连接圣塞巴斯蒂安市中心与海拔184米的蒙特伊格尔多山顶。全长312米的线路穿过拉孔查湾上方的山毛榉林，攀升137米。行程约3分钟，全年运营，车厢为按原始风格制作的木质车厢。山顶有20世纪初的游乐园和俯瞰巴斯克海岸的观景台。.

弗洛伊恩缆车将乘客从卑尔根市中心运送到弗洛伊恩山顶。这条全长844米的轨道在约八分钟内爬升约302米，连接历史悠久的不来根码头区和山顶观景台。该铁路于1918年开通，每15分钟一班，可欣赏卑尔根、其峡湾和周围山脉的景色。山顶站是远足小径的起点，设有餐厅和观景平台，可俯瞰城市和港口全景。.

这条缆索铁路连接着居奇城堡与乌里阿尔卑斯山脉中的安德马特村。它于1987年开通，全长483米，坡度46%，在谷底（海拔1438米）和城堡酒店（海拔1562米）之间运送乘客。两分钟的旅程穿过森林地带，可以欣赏到乌尔塞伦河谷和中央阿尔卑斯山周围山峰的景色。.

这条缆车自1879年以来一直连接着上城和下城，每次可载20名乘客，沿着圣劳伦斯河上方陡峭的悬崖面运行。铁路在210英尺（64米）长的轨道上跨越210英尺（64米）的海拔变化，往返于达弗林露台地区和小香普兰区之间。经过几十年的多次现代化改造，魁北克缆车现在使用两个现代化的车厢运营，并作为居民和游客往返城市两个历史区域之间的实用交通方式。.

瓦尔帕莱索的历史缆车可追溯至19世纪，将乘客运上这座港口城市的陡峭山坡。在原有的30多座缆车中，目前仍有约15座在运营，包括1883年的康塞普西翁缆车，以及拥有575英尺（175米）高观景平台的阿蒂耶里亚缆车。这些机械系统跨越130至260英尺（40至80米）的高度差，将低地城镇与山丘上的居民区连接起来。木制车厢沿着坡度最大达45度的陡峭轨道段行驶。这些实用的交通系统一个多世纪以来一直服务于居民在不同城市高度之间的日常出行。.

金达伊斯缆车连接波尔图较低的海滨区域和较高的巴塔利亚街区，全长281米，垂直高度差61米。该缆车于1891年开通，取代了河畔里贝拉社区与较高城市区域之间的一条陡峭步道。该设施每天运营，让居民和游客在三分钟的旅程中往返于城市的两个高度之间。两节车厢均于2004年进行了翻新，同时保留了原始系统。上站靠近巴塔利亚教堂，下站位于唐·路易斯一世大桥，方便人们在波尔图的这两个历史区域之间往来，无需攀爬陡坡。.

波城缆车自1908年起将下城区与比利牛斯大道连接起来，全长200米，垂直高度80米，约3分钟即可从波城火车站到达上城区，省去了步行爬坡穿过历史街区的辛苦。该设施经过多次现代化改造，最近一次是在1978年，但至今仍保持着作为居民和游客交通工具的实用功能。波城缆车属于主要作为公共交通使用的城市缆车之列，为通往高处的居民区提供了便利。.